近期，曼联主帅滕哈格在对阵南安普顿的新闻发布会前回应了C罗的言论，而皮尔斯-摩根对此也发表了自己的看法。摩根在个人社媒上表示：“C罗在曼联赢得了3个英超冠军和1个欧冠冠军。
今天小鹏 P7+ 的全球首次亮相发布会上，小鹏没有公布它的预售价。
11.98 万起的小鹏 M03，引爆了市场、拉高了期待，价格的制定似乎还需要「连夜说服」才能定下。
不过预售价格的揭晓也不远了：何小鹏透露，四天后，10 月 14 日，小鹏将会在巴黎车展上公布新车预售价。
SUV 版轿跑、AI 鹰眼视觉智驾方案、后排座椅标配通风/加热/ 、还有副驾小桌板等配置，仅从亮相发布会来看，要对标 56E 的 P7+，拿出了十足的诚意。
只是，拥有如此配置与能力的 P7+，到底定价多少合适？
往 20 万以上走，就要与极越 07、小米 SU7 正面对上，往 20 万以下去，不仅直面比亚迪汉，还要接受盈利与产能考验，但又是相对而言更易打出优势的区间。
今天，我们从 P7+ 与它的三个对手出发，猜猜它的预售价。
「跨越」是小鹏 P7+ 的关键词，更有甚者，P7+ 身上的跨越，也是它的两个使命所在。
何以见得？这个特征最外化的体现，是 P7+ 的空间。
在小鹏昨天发布的 海报上，一个新名词夺去了我们的视线——「SUV 级轿跑」，而在预售发布会上，何小鹏也用「河马」「空间怪物」来形容 P7+ 的空间。
表现在车外，是肉眼可见的大尺寸。P7+ 的长宽高分别为 5056/1937/1512mm，轴距 3000mm，达到 C 级车的尺寸。
表现在车内，是小鹏口中「同级 领先」的座舱空间，也是传说中的「D 级车的空间」。
P7+ 拥有 88% 的空间利用率，有效乘坐空间利用率则为 65%。
要想在姿态低趴的轿跑上实现空间表现的提升，电池包厚度优化是重要一环。
得益于整包高度仅 109mm 的 800V 电池包，P7+ 拥有更优秀的垂直空间，叠加掀背造型，为乘员释放更多头部空间，带来 973mm 的二排头部空间。
追赶 C 级车的尺寸与掀背设计的优势，在二排乘坐与后备厢空间上同样得到呈现。
P7+ 二排乘坐空间 994mm，膝部空间 157mm，725L 的后备厢空间在二排放倒后可拓展至 2221L， 称，加上隐藏空间，可容纳 32+1 个 20 寸行李箱。
此外，P7+ 二排座椅还全系标配通风/加热/ ，以及 10° 电动调节等，将这些以往在豪华车型上需选装的舒适性配置，一次性「包圆」给用户。
大尺寸下，P7+ 的依旧拥有较佳的电耗表现。
P7+ 采用前双叉臂式 悬架 + 后五连杆式 悬架，目前已知具体动力数据的两个版本皆为单电机版本。
新车搭载 180kW 电机 + 60.7kWh 电池包的版本，根据轮毂尺寸不同，CLTC 续航里程分别为 575km、602km；
同样的，搭载 230kW 电机 + 76.3kWh 的版本，CLTC 续航里程分别为 685km、710km。极速皆为 200km/h。
小鹏在 P7+ 身上继续发挥其电耗控制能力，根据工信部公布的能耗数据显示，P7+ 两个单电机版本的 电耗为每百公里 11.6kWh，最高则为 12.8kWh。
既然小鹏赋予了 P7+「因 AI 而生」的意义，甚至小鹏未来十年的愿景是做「面向全球的 AI 汽车公司」，将在 P7+ 首发的 AI 鹰眼视觉智驾方案，当然也是 P7+ 的突出优势之一。
向来在激光雷达应用上保持克制的小鹏，摘下 P7+ 的「犄角」，推出视觉方案。
从目前已知的信息来看，小鹏 P7+ 或全系标配 AI 鹰眼视觉智驾方案，何小鹏在亮相发布会上的几次强调软硬件皆为标配，言下之意，新车的智驾软件包也无需另外付款。
P7+ 采用双 O n X 芯片、26 个感知硬件，去除激光雷达对环境感知能力提出更高的要求，小鹏的这套 AI 鹰眼视觉智驾方案的前视双目 + 后视摄像头应用 Lofic 架构。
我们在 9 月 4 日的《小鹏的城区智驾普及，从 9.9 元一颗的传感器开始？》提到，Lofic 架构扩大了环境光信息的容量，「将真实场景中的明暗交替尽可能还原成视觉信号，输入到感知模型中。」在敏感交互环境中，拥有媲美激光雷达的从容。
在这一智驾方案下，车辆的感知距离较上一代提升 125%，可感知前向 180m 的物体，还拥有感知识别 49 种障碍物、利用视觉差判断障碍物深度距离等能力。
更重要的，是 Lofic 传感器的大批量采购价格，仅需 9.9 元每颗，即便整车厂商买的是完整的摄像方案，价格也要比激光雷达低得多。
与此同时，P7+ 还将首发搭载 AI 天玑 XOS 5.4.0，可实现 0 速 、原地启动 XNGP，这一版本将会与 P7+ 的交付同步，在 11 月上旬即可上车。
可惜的是，小鹏尚未详细介绍 P7+ 的智能化部分，更多的能力揭晓与数据支撑，或许要等到上市发布会才能等到了。
定价很难，即便是预售价也是如此。
以比亚迪汉 EV、小米 SU7、极越 07 这三款竞争车型为例，比亚迪汉 EV 的售价区间为 17.98-23.58 万元、小米 SU7 为 21.59-29.99 万元、极越 07 则为 20.99-29.99 万元。
他们与 P7+ 尺寸相近，优势点也有一定重合之处，P7+ 在定价时，或会考虑与他们的对比关系。
论尺寸，小鹏 P7+（5056/1937/1512mm,3000mm）长宽高及轴距皆优于汉 EV（4995/1910/1495mm,2920mm）；
宽度不及小米 SU7（1963mm）、极越 07（1989mm），轴距与小米 SU7 相同，比极越 07（3013mm）略小。
P7+ 的空间优势或许可以从后备箱容积看出，正常状态下 725L 的后备厢容积要优于小米 SU7 的 517L，而放倒二排后的 2221L，较之极越 07 也有更好的表现。
再加上短前脸、溜背造型、掀背尾门、109mm 的 800V 电池包厚度等技术与设计，作为轿跑但又赋予家用舒适理念的 P7+，在空间上有一定优势。
论续航，同为单电机的汉 EV CLTC 续航里程最高 701km、小米 SU7 Pro 830km、极越 07 880km，小鹏 P7+ 目前登上工信部的最高 710km，似乎难见绝对优势。
但对能耗的控制正是小鹏的优势，何小鹏在回答网友 Q＆A 中关于能耗的问题时，加上了车主心声：小鹏的续航总是「反向虚标」，这次挑战一公里 3 分钱？
11.6kWh/100km 的电耗，真的能弥补续航上的 吗？
综合以上，再结合电机功率，180kW 动力、710km 续航版本的汉 EV 次顶配版本售价 20.98 万元；200kW、700km 的小米 SU7 售价 21.59 万元；200kW、660km 的极越 07 售价 20.99 万元。
作为新品牌的极越 07 仍在起势阶段，即便如此，20 万以下的汉 EV 8 月月销 6979 辆、20 万以上的小米 SU7 月销 1.31 万辆，小鹏 P7+ 可谓是「前有狼后有虎」，产品的定价十分关键。
尤其是 P7+ 的智驾包含在车价当中，若整体定价偏高，这一部分的成本可能在车价上让不熟悉小鹏的消费者产生误解。
一个属于小鹏的有趣现象是，它的性价比与智驾能力同样深入人心。P7+ 这样一款空间、智能化、舒适度都追求做到同级突出，AI 鹰眼视觉智驾方案对激光雷达的去除又降低了智驾硬件成本的车型，人们期待更惊喜的价格。
期待是动力，也是压力。
何小鹏此前曾透露，P7+ 是「全球首款 AI 汽车」，并且「相信是中国 ‘智驾平权’ 的一个里程碑产品」，「平权」与「里程碑」，这两个词带来太多的想象空间。
今天的亮相发布会上，小鹏将 P7+ 描述为小鹏 P7 系列的延续。
P7 之于小鹏，2020 年 4 月发布后对纯电车先锋人群造成的冲击力与影响力不言而喻，在 P7 系列略显沉默的这两年，这帮尝鲜者或许会希望小鹏再造一台在外观与智能化并行、甚至有更多惊喜的产品。
最终小鹏 P7+ 会以怎样的预售价开启它的征程？18 万交个朋友，20 万见缝插针，还是 22 万配置拉满？
它锚定的销量目标，是带领小鹏登上新势力销冠的 P7，还是当下的对手汉 EV 和小米 SU7？
在 10 月 14 日，我们就能看到未来的冰山一角了。
（完）