日前，据西安交警 发布警情*称，10月13日12时许，吕某（男，38岁）驾驶新购置车辆（挂临时号牌），沿长安大道由北向南行驶至某公交站段，在避让横穿道路的电动自行车时，因操作不当将两人撞伤，其中1人送医后抢救无效死亡，1人下肢骨折正在住院治疗。车辆驾乘4人中，1人擦伤已治疗出院，其余人员未受伤。经检测，排除驾...
NFC车钥匙无法打开车门，无法启动车辆，汽修店全员出动也束手无策，只能联系整车厂远程处置；尽管无需机械保养，但电池衰减、自燃等问题保养维修成本过高……随着我国新能源汽车发展进入快车道，一些车主遭遇“修车难、修车贵”的问题渐渐凸显。
新能源汽车“修车难、修车贵”，原因是多方面的。一方面，有别于传统燃油汽车，新能源汽车是由电池、电机、电控系统三大核心部件组成，维修“三电”需要专门技术。另一方面，新能源汽车愈发智能化、网联化，在维修过程中，对维修者掌握数字化知识的要求较高。与之对应的问题是，新能源汽车维修人才短缺，职业院校培养力度不足，传统汽修技师转型存在挑战。再者，新能源汽车厂商的维保中心多采取直营模式， 维保中心数量较少，不向社会汽修店开放授权，市场上缺乏流通配件。凡此种种，有关“堵点”难免成为困扰车主的“痛点”。
新能源汽车作为大件消费品，要保障其正常运行，离不开优质的保养和维修服务。中国消费者协会在2023年发布的《汽车投诉情况专题报告》显示，新能源汽车维修保养等售后服务体验不佳、多次维修仍不能正常使用等，成为消费者集中投诉的问题。按照“售后端市场滞后5年”的规律，新能源汽车相对集中的维修期即将到来，各种影响消费者体验的问题应该引起足够的重视，相关服务必须尽快跟上。
“痛点”还需多方努力。鉴于新能源汽修人才短缺，职业院校要结合市场需求扩大招生规模，加大有关人才培养力度。汽修课程设置要与时俱进，加强与车企、汽修单位合作，采取“订单式”“学徒式”等培养模式，推行产教融合，促进学以致用。汽修行业协会要鼓励传统汽修技师转型，开展新能源汽车维修技能培训，为“油转电”提供必要支持。对新能源车企而言，要拓宽自有服务渠道，加强维修网点建设，为消费者提供更便利的服务。主管部门不妨引导新能源车企与符合资质的社会汽修单位合作，进一步增强维修保养服务覆盖面，促进新能源车企、汽修行业、消费者“共赢”。
新能源汽车行业发展方兴未艾，相关保养维修市场同样是一片“蓝海”，蕴含巨大发展潜力。对有关方面而言，切实把握机遇，努力乘势而上，积极破解“修车难、修车贵”，将会更好服务消费者，促进新能源汽车行业更好发展，创造更大社会价值。
来源：人民日报