在北京时间9月19日进行的欧洲冠军联赛小组赛首轮比赛中，布拉格斯巴达迎战萨尔茨堡红牛。比赛中，布拉格斯巴达的凯里宁率先破门，随后帕纳克助攻奥拉通吉再下一城。下半场，奥拉通吉再次送出助攻，帮助拉奇锁定胜局。
我发现乐道L60最近热度很高，争议也不少。【蜗牛车志】后台也有很多留言提问，让我聊聊它，给一些购买建议。这款车，我同事做过详细的静态绕车讲解和动态驾驶，想详细了解，推荐去搜看。所以我今天就简单粗暴的聊聊我的评价和购买建议。
先说优点：首先它最有吸引力的地方，肯定是价格，当然这主要是对比母品牌蔚来而言，确实低了不少。特别是采用租电池方案的 入手价，15万不到，对比定价一直高高在上的蔚来，以前想都不敢想。更重要的是，虽然价格低了一大截，但它真不能看作蔚来的低端产品。900V高压架构和碳化硅主电驱，算是蔚来当前 的主打技术，连换电都兼容蔚来 的四代站。
而且如果你开过蔚来，又见过L60实车，你就会发现，它的设计感、档次感、实用性，包括细节相比蔚来并不差。网上有人诟病说它省材料，塑料占比大，但实车其实处理得不错，塑料感并不明显。
第二个优点，就算你不去照蔚来，L60的产品力也 强，亮点很多。比如宽裕的尺寸，4.8米出头的长度，却有2950mm的轴距，轴长比超过了61%，车宽也达到了1930mm。不用实测你就可以想像到，作为五座车，它后排无论纵向和横向的空间都很充足。
还有智能化配置，比如17.2英寸3K悬浮中控屏外加骁龙8295P的车机芯片，视觉+ 4D毫米波雷达的智驾方案等等，也都算20万级 最满的智能配置了。这款车 预设的竞品是特斯拉Model Y，我必须要说，无论外观颜值、实际空间、还是配置，特别是内饰设计，它都轻松赢。甚至我觉得特斯拉做得 的轻量化和电效率，起码在数据上L60也没有输，它的车重只有1.88吨，比Model Y轻，当然也比大多数国内竞品轻。
理论电效率号称只有12.1KWh/100km，所以入门版区区60度的磷酸铁锂电池， CLTC续航就敢标到555公里。当然这都是 理论值，我们并没真测过它的续航和电耗，有机会一定会实测一下。
最后一点，当然就是换电，我知道，这个功能对不少人还是很有吸引力。而且通过蔚来这些年不遗余力的拼命建站和升级技术，在当下换电还是颇有实用价值的。那么，如果你种草换电，乐道L60算是当下 的入手门槛，没有之一。你别和我提飞凡和上汽的换电，换电站在哪呢？
说完优点，当然就该说缺点了。首先，还是性价比，它对比蔚来，甚至对比特斯拉，价格虽然很香，但处于当下卷疯了的国内电车市场，却并没有性价比优势，随便列几款今年的新车，比如智己LS6、比亚迪海狮07、极狐阿尔法S5，或者市场上热销的电车，像吉利银河E8、极氪007等等，横向对比一下，你就会发现，不是比它配置更高性能更强，就是比它便宜。
第二个问题，还是回到换电。我发现身边很多人种草换电，并不是觉得换电是刚需，有必要，而是觉得有这功能吧，算是给车做个加法。反正不换电也能快充，多个备选项总是好事，但我以前聊蔚来时，其实就说过，没有绝对的白给和只得不失，不然为啥现在只有一家坚持换电？它必然导致成本和结构复杂性的增加，相当于这台车把主要的技能点都点在了换电上，其它方面，就没竞品们那么大的发挥空间和成本冗余了。
我看线上不少人都在吐槽这款车省成本，比如20万+的电车，还在用麦弗逊前悬、还在用磷酸铁锂电池等等。这样的价位，能给你塞下一套 的换电机构，基本配置还不能少，人家已经很尽力了，好吗？
接着，就是换电的现实价值和经济帐上。采用租电池方案，入门价格虽然诱人，但每月500多的电池租金，也是一笔不小的开销。网上已经不少人在算帐，五年3万成本，想 再花4万多，加起来还是得22万。有人发出了灵魂拷问：充电加租电，每月开销已经远远超过用油了，那我还买电车干嘛？15万大把油车可选，连雅阁、天籁、凯美瑞都降到13万以内了啊。
此外，还有换电的费用和便利性问题，虽然蔚来今年下调了换电费用，但仍然比充电高，尤其是高于家用桩自充。这个差价，买40万蔚来的车主也许不在乎，但花不到20万买乐道L60的车主肯定在乎。此外，目前乐道只能用蔚来的3代和4代换电站，大量的1代2代站不兼容，所以换电的实用性也就又打个折扣。那么，这样的话，换电还会让你觉得很香吗？你还会因为换电，而放弃那些竞品，选择乐道L60吗？
OK，优缺点都摆上，乐道L60是不是你的菜，可以做选择了。最后，还有人问我关于版本选择的问题。首先四驱和两驱，我推荐后驱版，不只是2万元的差价，后驱版240KW的电机，家用真的足够了，四驱版4.6秒的加速，在当下的双电机电车里也不算多快。
最主要的是，虽然它们的理论续航差不多，但从我们这些年的对比实测看，不管什么车，双电机肯定比单电机明显更耗电，实际续航要差不少！而且买乐道L60的人，我相信很多人会选60度电池，那这个实际续航差别就更重要了。
虽然刚才说了换电和租电的局限性。但我仍然更推荐你选择租电方案！因为你不用去考虑电池的损耗和折旧问题，而且我相信将来的二手残值也会优于带电池版本。此外，你还可以随时根据自己的实际用车情况调整租电方案。其实以当下电车的迭代和内卷，我觉得一台电车很难在手上留超过5年，开它个两三年，有更好更便宜的车了，换就是啦。