近日，在火箭队的媒体日上，申京表示正在与球队商谈续签长期合同。申京说：“我们一直在谈判。我想拿到合同，火箭队也在尝试与我们谈判，我们也在尝试与他们谈判。所以，一切都很好。
两天前，乘联会发布了全新一期的行业报告。
这份报告延续了此前一贯通透、直观的信息，我比较关心的是各车系的销量占比表现，这 能够看出未来行业的发展趋势。
9月份，乘用车市场的零售销量接近211万台，同比增幅超过4%，说明金九银十的姿态依然存在。
虽然是金九银十，但大概率也只是少部分企业的狂欢，因为从上帝视角来看，不是每一家企业都在增长，市场的大鱼吃小鱼竞争愈发明显。
车系方面，中国车依然是绝对的领导者。
国产车的市场占有率达到了63.4%，依然拥有强势的同比上涨幅度，其次是德系车的16.6%，如果论品牌强势度，以大众为首的德系车其实进攻力依然很强。
日系车紧随其后，市场占有率达到了12.6%，过去几个月日系车在不断下调产品的价格，用价格换取了不错的生存空间，下调价格的策略在短期内见效明显。
比较惨的三个则是美系车的5.7%，韩系车的0.8%，法系车的0.2%，以及其它欧系车的0.7%。
其中 有意思的是，在网上已经被吹成神的法系车、韩系车，两大车系加起来的市场占有率只有可怜的1%。
也就是说，每100个消费者中，只有1个消费者买的是韩系车，或者是法系车，如果掰开揉碎了分析，400个消费者中，大概率是一个买了起亚、一个买了现代、一个买了标致、一个买了雪铁龙。
虽然有调侃的意思，但行业数据不会 。为什么在网上被吹成神的两大车系，销量表现已经被甩出核心市场？
其实原因无外乎一个，就是产品已经无法和用户产生有效的粘性。
这些品牌不是没有做出过改变，比如说最近发力很猛的北京现代，一方面采用了降价的方式来跟进市场，伊兰特可以说是 批跟进比亚迪降价的产品，但市场表现依然不好，另一方面现代在不断推出新款车型，比如说全新索纳塔、全新胜达等。
用户不接受的理由是，油车市场整体都在萎靡，头部的油车企业抢夺剩余油车市场的力度在不断增强，丰田、大众、日产、本田等等，资源投入远远超过了现代，进而导致韩系车的市场选择优先级不佳，从而被挤出了主流圈。
另外，油车时代本身现代也滑出了主流圈很长时间，经销商布局、终端营销以及用户粘性，也丢失了许多。
产品的销量优秀与否，本质上来说与产品没有太大的关系，更多是取决于品牌动能以及消费惯性，韩系车、法系车的动能存在于2017年之前，但长时间脱离主流市场，并且对下一代消费者缺乏精神培育，所以全新消费者在登陆消费舞台的时候，并不认可。
不可否认的是，法系车的底盘、操控的确强势，但新一代的消费者在选择的时候已经不只是看操控了，还要看科技、智能化、电动化以及时尚、新品牌价值，老一派的产品力很难征服00后的用户群体。
现代同样如此，上一代的消费者认为现代的可靠性、稳定性很强，但在新一代消费者的世界中，同样认为国产车的可靠性和现代相差无几。
且国产车在设计、安全、尺寸、性能、科技等板块，要比更贵的韩系车做得更好。
换句话来说，这些很优秀的产品只存在于上一代消费者的世界中，在新一代消费者的认知中，比这些品牌更优秀的选手有很多，自然曾经的韩系、法系车王者，因为断层的发展，被市场快速淘汰了。