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最近几天时间，关注车圈动态的小伙伴应该都看到了，长城汽车董事长魏建军二次接受 财经专访，长城汽车 账号也做了很多专访的切片，在一个汽车厂商的 账号上，出现那么多董事长的专访和片段，这让我不由自主想到了当年如日中天的许家印在内部报纸和 账号的频繁露面……
当然这不算什么，汽车厂商的官号，传播自家董事长的言论，倒也不是什么稀奇事儿，这完全是人家的企业文化和管理习惯，和我们关系不大，毕竟长城汽车未来何去何从，可能和供应商有关系，和经销商有关系，和买了长城汽车的车主们有关系， 没有关系的，就是我们了。
但是二次接受新浪财经专访，魏建军在整场专访中的整体论调，我们是不能苟同的，尤其是在整个过程中，魏建军表达了对中国汽车质量的唱衰和对中国新能源汽车领先地位的不认同。其中很多观点，在我们看来，可能还是受限于“信息茧房”，也就是魏建军董事长能够接收到的信息和产生的结论，可能和事实上有很大的出入。
比如在接受专访的时候，魏建军表示，国产汽车全球质量评价结构看来，评价是比较低的，整体的质量不如日本车，大问题没有，小毛病很多，保值率丰田是全球 ，国产车的质量，也就比美系车和英国车好一些。
这样的表述，在我们看来是没有接受的，原因很简单，从总体上来讲，国内汽车至今还没有大范围走出去，所以海外机构对国内车型评价本身就很少，样本参数少得可怜！所以魏建军这种结论，不知道参考标准是什么？魏建军认为丰田车的质量比国产车好，那么我们也可以对比一下。
9月份，中保研刚刚公布了 一批的碰撞 结果，中保研作为 的第三方机构，参与评价的车型都是中保研自行购买，而且中保研的碰撞 标准，也是看齐美国IIHS和欧洲E-NCAP的，现在也加入了副驾驶25%偏置碰撞 等项目，碰撞标准是 严苛的。
但是 的评价结果显示，参与评价的国产车型，全国得到全G（优秀）评价，部分车型还得到了全G+（优秀+）评价，只有一汽丰田的卡罗拉锐放，在车内乘员项目中，得到了M（一般）评价。而在之前几年，本田思域等车型，甚至出现了B柱直接被撞断的奇葩情况，安全性表现可见一斑！
我们不太清楚在魏建军的评价体系中，什么才能代表汽车产品的质量，但是在我们看来，安全性就是汽车质量最直观的表现，而中保研的 严苛程度，在全球范围内，也是最顶尖的存在。中保研的结果一再表明，大部分国产车，尤其是最近几年的国产车，安全性都要强于日本车，魏建军国产车质量不如日本车的表述从何而来！
在谈及电动车的时候，魏建军表示，“传统内燃机技术，我们肯定不如国外品牌；如果说电动车，人家也不是没有技术，只是没有这个战略。但电动车的产业链是中国 ，我们中国电动车只有这一点领先，剩下的什么电机、电控、我们用的这些芯片是美国的，不过我们的算法做的很好，这点是我们应该鼓励的。”
这一点我们就更不能认同了，在传统燃油车领域，我们无法超越国外品牌，是因为海外品牌早早起步，在一些核心技术上已经牢牢铸造了专利壁垒，国产车想要绕过这些专利壁垒，难度实在太大，所以国内汽车产业才要更换赛道，在新能源汽车领域弯道超车，这当然就是战略需求了，海外品牌没有这种战略，那是它们的事儿！如果我们不在新能源汽车领域突破并领先，那么中国汽车产业就永远都是海外品牌和车企的跟随者，魏建军难道愿意看到这种结果吗？
而魏建军谈及国产新能源汽车的电机、电控、芯片都是美国，好像是美国的，我们的国产车用了就不对一样，汽车产品和很多大工业产业一样，都是全球协作的产物，就连我们国产的C919大飞机，厂家也没说所有的东西都是国产的吧？而且现在很多国产厂商也在推出各种芯片和电控系统，整体表现也都不错，所以国产新能源汽车的领先，就是全球资源整合和自身努力的双重结果，这有什么丢人的呢？
所以其实在我们看来，魏建军在这次专访中的很多言论，看似是在为国产汽车品牌的当下和未来担忧，倒不如说是对国产新能源汽车的唱衰！当然了，如果长城汽车的新能源战略一开始就获得了成功，在体量上和比亚迪、特斯拉、理想等厂商等量齐观，我想魏建军应该就不会这么“忧国忧民”了。