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从高速领航到城区领航，再到现如今大火的端到端；小鹏将高阶智驾从20万以上的小鹏主品牌普及到了到10万级的MONA上。
可以说，在智能驾驶的技术突破和在“智驾平权”的技术普及上，小鹏一直都在向前奔跑。
长年累月在智能驾驶领域的深耕让小鹏擦亮了自己的“智驾”标签，一旦提起智驾，那一定就会有小鹏的名字。
● 这不由让人心生疑惑，“智驾”对小鹏车主的购车决策到底有着什么样的影响？
● 除开智驾之外，还有哪些因素会影响消费者对小鹏汽车的选择？
● 选择小鹏的车主都是什么样的人？
带着这些问题，《刻度》联合睿思齐（国内首个智能驾驶数据 ）就小鹏汽车的市场认知和用户体验进行了一次调研。
前者针对近一年购车或计划近三个月购车且具有明确购车意向的消费者发放相关问卷；后者则针对提车三个月以上、并选购了高阶智能驾驶车型的车主发放相关问卷，数据收集有效期限为2024年7月至9月。
截止到9月，睿思齐一共收集到有效数据共791条，其中，市场认知数据295条，用户体验数据496条。在用户体验数据中，小鹏车主数据占有57条，涉及小鹏G6、G9、X9及P7i 等车型的Max版本（具备城市领航功能）。
为进一步精确调研结果，睿思齐后续针对已参与用户调研的部分小鹏车主进行了入户深度访谈，截止到9月份，一共访谈小鹏用户11位。
经过本次调研，《刻度》有如下发现：
用户画像
小鹏车主男女比例大概在三七开，大部分为男性车主，和总体数据量相比，小鹏车主的男性占比多出了9%。小鹏车主主要分布在一二线城市，和大趋势相近，且在三线及以下城市的占比中略高出了总体5%，分布相对更为均匀。
他们大部分为年轻人，25岁-40岁之间的占去了九成，略高于总体；在受教育方面，总体趋势为大部分接受了大学本科及以上教育，小鹏车主大致也是如此，八成以上为大学本科及以上学历。
在家庭社会背景方面，小鹏车主的状况和总体趋同。家庭结构较为简单，主要为已婚且育有一个小孩的家庭，家庭年收入一般在30万-40万之间，小鹏大部分车主属“新中产”阶层且几乎没有从事体力劳动的工人，任职公司普通职员或企业管理层的比例占有73%。
在日常驾驶中，超出一半车主均是以城市道路为主，小鹏车主也不例外，在日常驾驶路段上和总体趋同，但在日常行驶里程上，小鹏车主的中短途出行需求相对较高，在20km-40km这个区间段上，小鹏车主所占的比例高出了总体11%。
在关注信息领域方面，小鹏车主表现出了和总体大同小异的兴趣趋向，例如房产、汽车、科技、房产等是他们共同感兴趣的领域。但和总体相比较而言，小鹏车主则在某些领域表现出了更高的关注度，例如美食、科技、房产、时尚、旅游等。
日常兴趣爱好方面，小鹏车主相比总体而言，在游戏、运动健身和音乐方面有着更高的倾向性，这一特征符合小鹏车主年轻化的偏向，相对来讲，年轻一代会更加关注生活体验，关注自我。
购车历程
这部分以市场认知调研（市场认知调研对象：针对最近一年购车或计划近三个月购车且具有明确购车意向的消费者）295条有效数据为基数，主要目的是为了清楚市场消费者对小鹏品牌的认知度，以及他们在购车过程中所关注的关键因素等。
为了模拟市场的真实情况，该问卷数据已经按照2024年上半年汽车销售价格相关数据进行了加权处理。
在购车之初，有接近一半消费者能将小鹏品牌考虑在内，但随着购车进程进一步推进，比例出现了逐步下降的趋势，直到决策阶段，仅剩10%消费者会选择小鹏品牌。
市场认知调研对象均在购车过程中考虑了具备高阶智能辅助驾驶功能的车型（指能实现自动变道、超车、上下匝道等智能驾驶功能的车型），而且考虑智驾的消费者比例在认知、对比、最终决策三个阶段中没有明显的差异。
而在已经考虑小鹏的消费者中，他们更多地在认知阶段就考虑了智驾，这意味着在购车初期考虑小鹏的消费者较大可能是因为智驾而将小鹏考虑在内。可见相对于其他品牌而言，小鹏和“智驾”标签之间的联系会更为紧密。简单来说就是，一提起智驾，小鹏能被消费者想起的概率会略高一些。
当然，除智驾外，消费者在购车过程中考虑的因素还有很多，譬如安全、动力、续航、设计等都是他们较为关注的因素。
在购车初步阶段，考虑小鹏的消费者相对于总体而言会更加在意车辆在安全、动力形式/续航/电池以及设计这三个方面的表现，这意味着在安全性、三电以及设计方面，小鹏的产品给消费者带来了不错的初步印象。
例如最终选择了小鹏P7i的深圳车主张先生就如此表述了他对小鹏汽车在安全上的初步印象：“小鹏用的是自己的产品（智驾相关产品），能对自己的产品进行优化，以保持最佳的状态。”
“华为虽然智驾也有一定优势，但没有自己的产品（汽车）”，这正是张先生更加信任并选择小鹏的原因。
到了对比阶段，考虑小鹏的车主依旧在安全性、三电方面对小鹏汽车有较强的信心，在和其他车型的对比中，他们发现小鹏的驾驶体验和配置也存在一定的优势，这一优势体现在数据上就是“关注小鹏的消费者”在这几个维度上所占比例均高出了“总体”不低于5%。
在对比阶段放弃特斯拉Model Y并最终选择了小鹏G9的王先生在这个维度上是这样说的：“后来再试驾特斯拉的时候，就真的能体会到在实际使用过程中，（特斯拉）还是没有那么便利，例如座椅就不是很舒服，没有通风。”
到最终决策阶段，安全依旧是消费者选择小鹏的关键因素，但在智能座舱、服务、品牌力、性价比、设计等方面，小鹏仍有较大的改进空间。但相比于部分品牌车型，小鹏在这些方面还是存在一定竞争力的。
小鹏X9车主汤先生是一位40岁出头的企业管理层，比亚迪汉这款车型也进入了他待购车型的决赛圈，但最终还是选择了小鹏X9，原因是：“我觉得（比亚迪汉）从内饰到外观会更受年龄层更大一点的（消费者）喜欢”。
深圳的张先生曾经也有过相似的经历：“（比亚迪汉）那时候降价了好几次，价格其实很吸引人了，而且比亚迪的名气也比较大，但我还是没法下决心买汉，我和我老婆都觉得它的内饰很老气。”
小鹏智驾分数&体验
睿思齐作为国内首个智能驾驶数据 ，更加聚焦于品牌及车型在智能驾驶上的数据表现，那小鹏在智驾上的表现具体如何呢？根据睿思齐的相关数据，这个问题有以下 ：
截止到9月份，用户体验调研中有57位小鹏车主给小鹏智能驾驶打出了分数，其中，城市NOA均分为91.81分，高速NOA为73.86分，在一众品牌中，小鹏的处于中游水平。（想要了解打分规则和详细数据，可以联系：huanghe@autolab.com）
大部分小鹏用户认为小鹏的优势主要在于具有不断优化的能力，但就目前来讲，小鹏智驾系统对地面的划线识别还不尽人意，在驾驶过程中需要降级接管的次数较多，对驾驶体验有一定影响。
这一观点在后续的小鹏车主访谈中也得到了些许佐证，根据小鹏车主的入户访谈，小鹏车主对小鹏智驾的评价可以总结为以下几点：
总体而言，小鹏车主对小鹏智驾的评价较为正向，例如汤先生如此表示：“我相信智驾越好的车，被动安全性是会更好的，（小鹏）更新速度、迭代速度更快的话，我觉得可以掩盖其他缺点，我可以等下一个版本的更新。”但同时他也认为小鹏智驾存在较多的冗余变道。
王先生甚至“不是特别相信人的驾驶能力”，他认为人在驾驶时会较容易分心，而（小鹏）智驾能较好地提供双保险，但也会偶发一些误识别车道的情况。
除开误识别车道、冗余变道之外，小鹏智驾在驾驶舒适性上缺乏一定的稳定性，主要表现就是急刹。
“有比较多行人的时候，它就很容易急刹”，“小鹏博弈性能比较强，简单说就是有点怂，经常急刹、减速，体验相对比较差”，针对以上观点，汤先生和王先生如此讲到。
如果想了解更多有关小鹏智驾的详细数据，可以联系：huanghe@autolab.com
小结
根据以上调研分析，可以初步得出以下结论：
智能驾驶是小鹏的优势但尚未成为核心竞争力；
即使小鹏用户较为认可小鹏智驾的领先地位，但从智驾 来看，小鹏依然面临着来自友商的巨大挑战；
小鹏在自主研发，OTA升级方面存在一定优势，但服务、品牌力等方面仍有不小提升空间；
小鹏智驾目前存在的问题主要有车道误识别、急刹较多、驾驶风格较为激进等，影响用户体验。